En 2000, une citadine française adopte un moteur central arrière, une configuration habituellement réservée aux sportives d'exception. Cette déclinaison radicale ne répond à aucune logique commerciale évidente, défiant les standards de production de son constructeur.
La mise en circulation de ce modèle ne s'est accompagnée d'aucune ambition de volume, ni d'homologation pour la compétition. Un cas rare où la série limitée se transforme en laboratoire technique et en objet de fascination sur le marché de l'occasion.
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Quand Renault ose l'improbable : la genèse inattendue de la Clio V6
Début 2000, Renault jette un pavé dans la mare : la Clio, jusqu'alors sage urbaine, va accueillir un moteur central arrière. Coup de folie d'ingénieurs ou pari délibéré ? C'est l'alliance de Renault Sport, de l'usine de Dieppe et du britannique TWR qui donne naissance à ce projet hors normes. Leur ambition : métamorphoser la Renault Clio citadine en une bête de bitume, affûtée pour la route.
Tout se joue dans les ateliers de Dieppe, bastion historique des sportives Renault. La transformation va bien au-delà de la simple greffe d'un moteur : carrosserie élargie, trains roulants sur-mesure, architecture totalement revisitée. Les ingénieurs se retroussent les manches pour intégrer un V6 3.0 litres là où trônait autrefois la banquette arrière. Au final, la Clio affiche une silhouette musclée, qui affiche clairement ses ambitions et ne cherche pas à ressembler à une simple déclinaison sportive.
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Lors du lancement à Paris, sous les projecteurs d'un salon automobile, la surprise est totale. La France découvre une Clio comme on n'en a jamais vu. Finies les courses au supermarché ou les allers-retours à l'école : ici, l'accent est mis sur la performance, la démesure, une audace rare dans la production des voitures françaises à moteur avant. La gamme s'enrichit d'un modèle qui n'a ni la vocation familiale ni la retenue de ses sœurs.
Difficile d'imaginer une telle prise de risque ailleurs : Renault renverse ses propres règles, bouscule ses habitudes et marque durablement son époque. La Renault Clio Phase V6 ne connaît plus de frontière. Elle incarne l'ère où le mot « limite » s'efface devant l'envie de repousser les conventions.
Qu'est-ce qui rend la Clio 2 V6 aussi unique dans l'histoire de l'automobile ?
La Clio 2 V6 s'impose comme une véritable exception dans le paysage automobile français. Aucun autre constructeur n'a osé transplanter un moteur V6 de 3,0 litres en plein centre d'une citadine, zone habituellement réservée au coffre ou à la banquette. Cela donne un petit gabarit urbain doté d'une architecture digne de certaines sportives italiennes ou allemandes. Pour une version issue d'une voiture de ville, le contraste est saisissant.
Mais l'originalité de la Clio ne s'arrête pas là. Renault va jusqu'au bout de la démarche : voies élargies, ailes imposantes, abandon du coffre arrière et réaménagement profond de l'habitacle. La Clio Phase 2 devient une machine civilisée mais sans compromis, que peu de marques, même chez Peugeot, Porsche ou Seat, ont tenté d'imiter. Ici, la différence ne s'affiche pas seulement sous le capot, elle se lit dans chaque détail.
Voici quelques caractéristiques marquantes qui illustrent cet esprit singulier :
- Puissance : 230 chevaux sur la première version, 255 chevaux dès la phase 2.
- Transmission : propulsion, une rareté absolue chez Renault.
- Production : moins de 3 000 unités produites, ce qui lui confère un statut d'objet rare.
La Renault Clio V6 transcende le genre des citadines sportives. Aucun autre modèle n'a tenté un cocktail aussi explosif entre inventivité et maîtrise technique. Dans la mémoire collective de l'automobile, la Clio V6 reste un ovni : à la fois curiosité d'ingénieurs et graal pour de nombreux collectionneurs.
Plongée dans les spécificités techniques et les sensations de conduite
Sur fiche technique, la Clio 2 V6 impressionne d'emblée. La phase 1 développe 230 chevaux à 6 000 tr/min, puis la phase 2 grimpe à 255 chevaux, le tout transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. Sous la carrosserie, on retrouve un V6 3.0 essence issu de la banque Renault, entièrement retravaillé par Renault Sport à Dieppe. L'empattement court, la carrosserie élargie et le centre de gravité déplacé bouleversent la conduite d'une citadine classique.
Derrière le volant, le contraste est total avec une Renault Clio traditionnelle. Le moteur pousse sans relâche, la sonorité rauque se fait entendre à chaque accélération, et la commande de boîte affiche une précision rare pour l'époque. Le train arrière, très réactif, demande de la vigilance surtout sur chaussée humide. Ceux qui aiment la conduite sportive trouveront de quoi se régaler : châssis ferme, direction vive, motricité parfois délicate, le tout dans une coque de moins de 1 350 kg.
Pour mieux cerner ce qui distingue la Clio V6 sur route, voici les points essentiels à retenir :
- Tenue de route : très précise, mais qui exige attention et respect dès que la route se dégrade.
- Fiches techniques : 0 à 100 km/h en 5,8 secondes (phase 2), vitesse maximale pouvant atteindre 245 km/h.
- Clio Trophy : version limitée, pensée pour les amateurs de sensations et le pilotage pointu.
La Clio V6 cible avant tout ceux qui veulent de la personnalité et de l'authenticité, loin de tout compromis. Peu d'autos offrent une telle expérience sur route, tout en restant fidèles à l'esprit d'une citadine inoubliable.
Clio V6 d'occasion : comment évaluer sa valeur et réussir son achat aujourd'hui ?
Débusquer une Clio V6 d'occasion relève presque de la chasse au trésor. Avec moins de 3 000 modèles produits, ce bijou est rare sur le marché européen. Les prix ne cessent de grimper, portés par l'engouement international et la réputation unique de ce modèle. Sur le marché de l'occasion, la fourchette s'étire : comptez environ 45 000 euros pour une phase 1 soignée, et plus de 65 000 euros pour une phase 2 peu kilométrée, dotée d'un historique limpide.
Pour viser juste, mieux vaut se tourner vers les exemplaires entretenus en réseau Renault Sport ou chez des spécialistes reconnus. L'étape du contrôle ne souffre aucune négligence : carnet d'entretien à jour, absence de dégâts structurels, vérification minutieuse du berceau arrière et des trains roulants… chaque détail compte pour préserver fiabilité et valeur. Les voitures ayant connu des sorties sur circuit sans suivi sérieux doivent susciter la vigilance.
Pour ce genre d'occasion Renault Clio, l'authenticité ne se discute pas. Parmi les éléments à surveiller avant d'acheter :
- Numéros de série cohérents et vérifiables
- Présence des équipements d'origine, sellerie spécifique comprise
- Pas de transformations hasardeuses ou d'accessoires hors catalogue
La Clio V6 attire de véritables passionnés, mais seuls les modèles préservés, avec un historique limpide, traversent les années avec éclat. S'appuyer sur les professionnels des voitures françaises à moteur central ou le réseau de collectionneurs permet de sécuriser l'achat et d'éviter les déconvenues.
Face à la Clio V6, le temps semble suspendu : chaque exemplaire encore en circulation rappelle qu'il existe, parfois, des folies techniques qui défient les règles et laissent une empreinte indélébile sur l'asphalte comme dans les esprits.
