Depuis le 1er janvier 2022, les véhicules hybrides rechargeables ne bénéficient plus de l’exonération totale du malus au poids. La loi de finances pour 2025 introduit un seuil abaissé à 1 600 kg, élargissant ainsi l’assiette des modèles concernés, y compris plusieurs hybrides pourtant réputés économes.
Les modèles affichant une autonomie électrique inférieure à 50 km ne profitent plus d’aucune réduction, tandis que les hybrides non rechargeables restent pénalisés sur la base de leur masse totale. Les grilles tarifaires et les modalités d’application évoluent, modifiant sensiblement le coût d’acquisition de nombreux véhicules considérés jusqu’alors comme alternatifs.
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Hybrides et malus au poids : où en est-on en 2025 ?
Le malus au poids ne fait plus de cadeau aux véhicules hybrides rechargeables. Avec le nouveau seuil fixé à 1 600 kg, une large part des modèles familiaux de marques comme Renault, Toyota ou Peugeot entre désormais dans le viseur fiscal. Les SUV hybrides, réputés pour leur confort et leurs équipements, franchissent fréquemment cette limite.
L’exonération dont profitaient jusqu’ici les hybrides rechargeables se resserre. Désormais, tout se joue sur l’autonomie électrique. Si un hybride rechargeable ne dépasse pas 50 km d’autonomie WLTP, il se retrouve soumis à la taxe, sans dérogation. Résultat très concret : certains modèles compacts comme la Peugeot 308 ou le Renault Austral E-Tech sont taxés dès leur sortie d’usine.
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Le barème se durcit : la plupart des hybrides ne bénéficient plus d’aucun abattement lors du calcul. Les constructeurs réadaptent leurs gammes, mais la réduction du poids se heurte rapidement aux contraintes techniques. Les batteries, même plus légères, continuent de peser lourd sur la fiche technique et la facture fiscale. Berlines et breaks hybrides, jusqu’alors épargnés, subissent désormais ce malus poids redouté des familles.
La réglementation automobile poursuit son évolution : surveiller la masse inscrite sur la carte grise et l’autonomie électrique homologuée devient décisif. Un simple badge “écologique” ne fait plus office de passe-droit fiscal. Pour qui espérait éviter la taxe avec une hybride, il faut désormais composer avec cette nouvelle donne.
Quels changements fiscaux pour les véhicules hybrides cette année ?
La loi de finances 2025 redéfinit la fiscalité applicable aux véhicules hybrides et hybrides rechargeables. Désormais, acheteurs comme constructeurs scrutent trois lignes sur la facture : malus écologique, malus CO2 et malus poids. Un trio qui complexifie sérieusement le calcul final.
Le malus CO2 s’enclenche dès 118 g/km pour les hybrides non rechargeables selon le nouveau barème. Les hybrides rechargeables gardent un léger avantage grâce à des émissions moindres, mais l’écart se réduit. Le seuil d’exonération s’efface progressivement, et la puissance cumulée n’ouvre plus automatiquement droit à un abattement. Les véhicules destinés aux flottes ou aux professionnels n’échappent plus à la règle générale.
Côté malus poids, la loi finances maintient le seuil à 1 600 kg : thermique, hybride simple ou rechargeable, tout le monde est logé à la même enseigne. Seuls les hybrides rechargeables capables de parcourir plus de 50 km en mode électrique peuvent espérer un abattement.
Voici les principales évolutions à retenir pour 2025 :
- Malus CO2 : seuil abaissé, barème relevé pour l’année à venir
- Malus poids : seuil maintenu à 1 600 kg, application stricte sans distinction de technologie
- Abattement possible uniquement pour les hybrides rechargeables affichant une grande autonomie électrique
La source loi finances précise que le montant du malus peut grimper très vite, car il combine les deux barèmes. Acheter un hybride neuf demande donc d’analyser chaque ligne fiscale, sous peine de voir la facture s’envoler sans préavis.
Barèmes, seuils et montants : ce que prévoit la réglementation
La réglementation 2025 tranche net : chaque gramme de CO2 compte. Dès 118 g/km, le malus écologique s’applique, selon le protocole WLTP, plus exigeant et fidèle à la réalité d’utilisation. Les véhicules hybrides classiques se retrouvent donc exposés à ce nouveau palier. Du côté des hybrides rechargeables, l’autonomie électrique continue d’offrir une marge, mais celle-ci se réduit chaque année.
Le barème malus grimpe en flèche. Prenons un exemple : un hybride non rechargeable à 130 g/km de CO2 verra le prix d’immatriculation augmenté de plusieurs centaines d’euros, rien que pour le malus CO2. Pour les modèles plus lourds, le malus au poids s’ajoute. Il frappe dès 1 600 kg, tous types d’hybrides confondus, sauf rares exceptions pour les versions à grande autonomie électrique.
Ce tableau récapitule les seuils de déclenchement :
| Type de véhicule | Seuil déclenchement malus CO2 (WLTP) | Seuil déclenchement malus poids |
|---|---|---|
| Hybride classique | 118 g/km | 1 600 kg |
| Hybride rechargeable (autonomie > 50 km) |
Exonéré ou faible | Abattement possible |
Les constructeurs comme Renault, Toyota ou Peugeot doivent ajuster leur stratégie face à cette complexité fiscale. Le calcul du malus dépend des émissions lors de l’homologation WLTP, du poids exact et de la capacité de la batterie. Les barèmes sont accessibles sur les simulateurs officiels, mais pour s’y retrouver, mieux vaut garder un œil attentif sur chaque critère.
À quoi s’attendre en tant que futur acheteur d’un hybride ?
L’hybride promet une conduite plus propre, une sobriété à l’usage, parfois même la dispense de certaines taxes en zone urbaine. Pourtant, lors de la première immatriculation, la réalité fiscale s’impose : malus CO2 et malus au poids surgissent dans la facture, parfois là où on ne les attendait pas, surtout pour un SUV ou une familiale flirtant avec les 1 600 kg.
Pour anticiper la dépense, il devient indispensable de consulter les simulateurs officiels. Quelques situations particulières persistent toutefois. Les détenteurs de la carte mobilité inclusion (CMI) ou de la carte d’invalidité militaire bénéficient d’un abattement, parfois même d’une exonération totale, sous réserve de remplir des critères précis. Ces cas restent rares, mais peuvent peser lourd lors du calcul final.
Le marché de la voiture d’occasion offre un autre visage : le malus écologique ne s’applique pas à la revente, sauf pour une importation d’un véhicule jamais immatriculé en France. Il faut néanmoins intégrer cet aspect dans la négociation, car la décote des voitures hybrides récentes tient compte du montant du malus initial.
Face à ces nouvelles règles, les constructeurs, qu’il s’agisse de Renault, Toyota ou Peugeot, font évoluer leur offre. Les hybrides les plus sobres tentent de rester sous les radars, mais la prudence reste de mise pour éviter les surprises lors de l’achat. Au moment de signer, la fiscalité n’a jamais autant pesé dans la décision finale.
