Depuis 2016, la réglementation européenne impose un permis spécifique pour accéder aux motos de moyenne puissance, limitant la conduite à des véhicules dont la puissance n’excède pas 35 kW. Pourtant, certains modèles peuvent être bridés ou débridés, selon leur puissance d’origine, générant de multiples zones grises dans l’offre du marché.Les exigences administratives et techniques ne se limitent pas au simple passage d’un examen. La sélection du deux-roues, la configuration du bridage, ainsi que le respect des équipements obligatoires conditionnent l’obtention et l’utilisation légale de ce permis. Plusieurs points de vigilance s’imposent pour éviter les erreurs aux conséquences parfois lourdes.
Plan de l'article
le permis A2 : à qui s’adresse-t-il et quelles sont les conditions pour l’obtenir ?
Le permis A2 s’adresse aux conducteurs qui souhaitent prendre le guidon de motos dont la puissance ne dépasse pas 35 kW. Ce permis concerne toute personne ayant atteint l’âge de 18 ans. Il s’agit là d’un passage obligé, pensé pour encadrer la montée en puissance des motards, sans brûler les étapes.
Lire également : Moto : L'usure à 20 000 km, critère décisif d'achat ?
Le cadre légal impose une liste de règles précises. Pour valider sa demande de permis A2, il faut réunir plusieurs conditions :
- avoir au moins 18 ans,
- être titulaire de l’ASSR2 ou de l’ASR pour les personnes nées après 1988,
- justifier de la nationalité française ou d’une résidence régulière en France,
- avoir effectué le recensement et la JDC (journée défense et citoyenneté) pour les moins de 25 ans,
- présenter un certificat médical d’aptitude en cas de handicap.
La catégorie A2 permet de conduire une moto de cette catégorie, mais jamais un modèle excédant 35 kW ou dépassant la limite de 0,2 kW/kg. Impossible de contourner ce verrou technique : la puissance d’origine ne doit en aucun cas franchir le seuil des 70 kW avant bridage. Certains modèles trop puissants sont donc exclus d’entrée de jeu.
A lire en complément : Comment freiner un scooter 125 ?
Ces garde-fous administratifs et techniques jouent un double rôle : ils protègent à la fois le motard et l’ensemble des usagers de la route. L’accès progressif à des deux-roues plus puissants passe obligatoirement par ce sas réglementaire, avant de pouvoir prétendre au permis A, qui donne accès à toutes les motos, sans restriction.
obtenir son permis A2 : étapes clés et conseils pour bien se préparer
Décrocher le permis A2 ne se fait pas à la légère. La première étape consiste généralement à s’inscrire dans une auto-école, via la signature d’un contrat-type d’enseignement. Ce document détaille le cadre de la formation : obligations du candidat, engagements de l’établissement, déroulement des sessions. À chaque élève, son livret de formation numérique : il permet de suivre sa progression, étape par étape, jusqu’à l’examen.
Le parcours s’organise en deux temps forts. D’abord, l’épreuve théorique motocyclette (ETM), qui s’impose même aux titulaires du code auto. Ce test cible la signalisation propre à la moto, la gestion des trajectoires, l’analyse des risques et la maîtrise des équipements de sécurité. Pour s’y préparer, rien ne vaut les séries blanches et une révision approfondie du code version deux-roues : chaque détail compte.
Place ensuite à la formation pratique, divisée en deux épreuves : plateau et circulation. Sur le plateau, il s’agit de prouver sa maîtrise de la moto à basse et haute vitesse, d’adopter les bons gestes, de garder l’équilibre et d’utiliser les commandes avec précision. La circulation, elle, confronte le candidat à la réalité de la route. L’examinateur veut voir un motard capable d’anticiper, de garder ses distances, de s’adapter au trafic et d’insérer sa machine sans accroc.
Pour maximiser ses chances, il vaut mieux s’entraîner régulièrement, choisir une auto-école qui connaît bien l’univers moto et écouter les conseils concrets des formateurs. La clé du succès : une préparation sérieuse, une immersion dans des situations réelles et une veille active sur les évolutions du code moto.
quelles motos peut-on vraiment conduire avec un permis A2 ?
Le permis A2 ouvre la porte à un vaste choix de motos, mais toujours sous le contrôle de la réglementation. La règle est simple : 35 kW (47,5 ch) maximum et un rapport poids/puissance qui ne dépasse pas 0,2 kW/kg. Oubliez les sportives pointues ou les gros cubes : ce n’est pas leur terrain.
En pratique, l’offre se révèle large. Certaines motos sont pensées dès l’usine pour respecter la norme A2, d’autres sont accessibles après un bridage conforme. Les constructeurs multiplient les modèles homologués : Yamaha MT-07, Honda CB500F, KTM Duke 390, Kawasaki Z400… Autant de références devenues des classiques pour les permis A2. Les trails comme la Suzuki V-Strom 650 ou la Honda CB500X séduisent par leur facilité, leur polyvalence et leur accessibilité.
Voici deux grandes familles de machines accessibles avec l’A2 :
- Motos d’origine A2 : elles respectent la limite de 35 kW dès leur sortie d’usine.
- Motos bridées : initialement plus puissantes, elles deviennent compatibles A2 après adaptation et fourniture d’un certificat de bridage.
Le choix du modèle ne se fait pas au hasard : il dépend du gabarit, de l’expérience et du type de trajets envisagés (quotidien, loisir, voyage). Pour s’assurer que la moto est bien éligible, vérifiez la mention MTT1 sur la carte grise : c’est la garantie d’une conformité totale à la réglementation A2.
Un point de vigilance : toute moto qui dépasse 70 kW à l’origine reste interdite, même bridée, pour les titulaires du permis A2. La règle s’applique aussi aux side-cars et tricycles motorisés : la puissance et le rapport poids/puissance sont contrôlés sans exception. Avant d’acheter, demandez toujours le certificat d’homologation du constructeur et exigez le certificat de bridage si besoin.
réglementation, bridage et sécurité : ce que tout motard A2 doit savoir
La loi encadre sans ambiguïté la pratique de la moto avec un permis A2. La limite ? 35 kW maximum, 0,2 kW/kg à ne jamais dépasser. Toute modification technique, tout bridage ou débridage, exige un certificat officiel signé par un professionnel agréé. Sans ce document, la moto devient non conforme. En cas de contrôle ou d’accident, l’assurance se désengage et les conséquences peuvent être lourdes.
Impossible de débrider sa moto avant deux ans de permis : la règle ne laisse aucune marge de manœuvre. Un motard qui roule sur une machine non conforme risque gros : amende de 135 €, mise en fourrière, retrait du permis, voire poursuites en cas de sinistre. Les forces de l’ordre ne font pas dans la nuance : la mention MTT1 doit figurer clairement sur la carte grise.
Du côté de la sécurité routière, la réglementation impose le port d’un casque homologué, de gants certifiés, et d’un blouson ou d’une veste à manches longues. Ces équipements ne sont pas une option : ils constituent la première protection du motard. Avec un passager, la vigilance doit redoubler : la moto A2, souvent plus légère, réagit vivement aux changements de poids et aux freinages appuyés.
Pour rouler l’esprit libre, il faut s’assurer régulièrement que le véhicule reste conforme à sa fiche d’homologation. En cas de bridage, le certificat doit accompagner en permanence les papiers. Le contrôle technique n’est pas une formalité : le moindre écart peut entraîner des sanctions, sur la route comme à l’assurance. La rigueur, à moto, ne s’arrête jamais au feu vert.
